汽车和其他替代交通方式，世界将如何选择？

2007年11月05日 来源：人民网环保频 　　当亚洲领先的汽车制造商之一印度塔塔汽车（Tata Motors）正准备进军印度的中产阶级市场，在2008年推出“世界上最便宜的汽车”时，那些长期依赖汽车的国家正在寻求各种方式来降低机动化交通的社会、健康和环境成本。其中一种选择是所谓的“巴士快速交通”（bus rapid transit，简称BRT），它像铁路一样运营，在路线上也有更多的灵活性。在钟情汽车的美国和亚洲、拉丁美洲快速发展的国家中，这种系统在城市里日益普及。 　　塔塔汽车计划出售它的“买得起”的四门汽车，售价为2500美元，或者是现在印度可承受的最便宜的新车成本的一半。批评家们指出，由于全国范围内可支配收入的增长，这种汽车可使印度的11亿人民更接近西方的汽车消费结构，同样也会带来类似的环境和交通问题。2004年，印度平均每145.9人拥有一辆汽车，而美国平均每2.2人拥有一辆汽车。 　　“你能够想象11亿人口的印度哪怕只有一半人拥有汽车吗？”新德里环保律师马赫时·玛塔（Mahesh Mehta）在近期的一篇《华盛顿邮报》文章中指出。“我们不应该效仿西方的汽车拥有模式，我认为在印度这将会是灾难性的。”作为更多汽车的替代方案，玛塔赞成发展更好的公共交通以提升印度人的生活质量。 　　塔塔汽车新车的发展“有几分不幸”，支持巴士快速交通的突破科技学院（Breakthrough Technologies Institute）副主任威廉·文森特（William Vincent）说。文森特指出，对私人汽车的关注“使得设法提供公共交通选择被忽略了”。专家们表示，在巴西的库里蒂巴（Curitiba）、哥伦比亚的波哥大（Bogotá）和中国的北京，巴士快速交通系统都显著降低了当地居民和其他使用者的成本、通勤时间和对环境的破坏。 　　文森特指出，美国在建的巴士快速交通系统，诸如俄亥俄州克利夫兰市的“欧几里德走廊”（Euclid Corridor）以及马萨诸塞州波士顿的“银线”（Silver Line），都是一些很好的例子，这些社区过去依赖汽车但是现在集中发展高质量的公共交通。同样，在纽约的哈德森山谷（Hudson Valley），非营利性的“三态交通运动”（Tri-State Transportation Campaign）提倡在过度拥挤的塔潘子走廊（Tappan Zee corridor）发展巴士快速交通系统。“智能交通服务和利于交通发展是哈德森山谷通往一个更适宜居住的未来的门票，”突破科技学院执行主任凯特·斯莱文（Kate Slevin）说。 　　在印度，当塔塔汽车准备推出新的廉价汽车时，政府正在寻找各种方法来管理预期会涌入道路上的汽车。华盛顿交通和发展政策学会（Institute for Transportation and Development Policy）执行主任沃特尔·胡克（Walter Hook）认为，2500美元汽车的来临引发了“大家热烈的讨论，从禁止这种特殊的汽车到对交通拥挤收费等各种说法都有。”他指出，印度的11个城市目前正在发展巴士快速交通系统，而且其中一个系统已经开始运营。 　　世界观察研究所（Worldwatch Institute）资深研究员迈克尔·瑞纳（Michael Renner）评论说，虽然促进诸如大规模公共交通等替代交通方案是重要的，更小的短期变化同样也是非常紧要的。“政府当然需要改善公共交通，在城市规划中重视适于步行的密集的社区，”瑞纳指出。“但是决策者和汽车制造商也应该确保行驶在路上的汽车效率更高并且污染更少，对于在亚洲普遍存在的其他机动车辆诸如三轮车等也应该如此。”（薛亮）